拐点已至？揭露物流当下的假象、表象和真相

这几年国内物流的发展可谓是风起云涌，按照很多人的话讲就是“风口到了，猪都能飞起来”。

所谓的风口就是物流发展到了一个拐点。一个以“资本、平台、核心场景+互联网、新零售和新技术相融合”的发展新时期，以“智能+”的新时代，这个拐点从资本到“互联网+”再到轰轰烈烈的大融合，再到今天开始猛提、快提、必须提的供应链，物流可谓是赚足了眼光，吸引了足够大的资本份额，再加上最近火热的区块链，物流简直要飞了。

物流真的改变了吗？物流真的已经实现脱变，从幼虫变成了漫天飞舞的耀眼蝴蝶。其实反过来认认真真的去看，越是疯狂的行业反而现实更加的残酷，物流就是其中之一。

高速的物流技术与低效的物流组织，夺人眼球的智能化与依然靠着手工台账记录平凡，一轮又一轮的融资依旧找不到盈利点，究其核心的主要原因依旧是行业散小乱差的蓝海！物流核心真不是靠着过硬的牛逼口号就能更迭的。

资本的属性其实还是逐利，最终还是与物流的属性相符合，物流行业无论怎么去改变，现金生意都是一定存在的，因为物流的环节是能够实现上下游风控的核心控货场景，连接上下游的服务端，是可延展的核心层，所以这个拐点才能引起足够的热度，才能引起大家的共鸣。规模、深度与广度其实只不过是一个属性背后的故事，故事是可延续的，事故就是悲剧了。

从菜鸟的大布局、滴滴模式的崛起、安能的叱咤风云、德邦的强势上市、壹米滴答的快速大融合，到共享载体的共赢理念、安吉的大整合、专线的组织化、信息互联的连接，一下子让物流变得不安分起来。

头部快递企业快速下沉，重货、泡货、小票、大票，一时间物流变得鼓噪起来；链接、协同、透明、聚焦、赋能、天使轮、A轮……平台成为曾经一时的产物，瞬间不提平台思维都不是好战略，平台引爆了物流的燃点。

红杉、华平、普洛斯、远洋、博裕、今日、海尔、君联、贝恩、钟鼎、隐山、招商、中信、菜鸟、腾讯、京东（排名不分先后）物流体无完肤，物流瞬间成为故事中的主角。

大政策、小政策、大会上、小会上，物流都是当仁不让的国家政策导向与行业孜孜不倦的努力方向。

物流真的火起来了，成为降本增效的核心层，成为新智能、无人驾驶、关键算法的核心场景。但是故事的阅读性与现实中事故的残酷性形成了物流鲜明的一道疤痕。

爆点、燃点、过往的三年中，企业中没有一个资方，不认识几位资本大咖，好意思说是干物流的吗？物流的风口就这样的不知不觉中来了，刹那间好像好日子也来了，因为有人关注，有资本投资，可以上市，有国家政策指引，有钱了，好像就缺东风了，东风是啥，其实好像真不是那么回事。看物流的崛起，其实真的更需要冷静认真的去思考：

第一部分：假象

为什么说假象呢？因为，不知从何时起，不知是哪位圣人的数据支撑说：中国物流的司机有40%的空驶。随后车货匹配的平台快速崛起，接着就是以车为核心，以围绕司机师傅为核心的一些大平台拔地而起。

物流的假象之一就是空驶：坦白的讲，做物流二十几年，越做越不会做，因为变化太快，而后发现表面与台面下是冰火两重天。

假象之二就是万亿规模：市场足够的大、足够的散，想象的空间无限大，资本助推，一切看似都是那么的美好。

假象之下的美好，掩盖不了物流发展的短板。市场万亿只是表象，因为融合对象太分散，局限性又不能借助所谓补贴行为去改变，当所有人看到滴滴补贴后的25%收费时，发现物流真的太难了。

物流到底怎么了？为什么一边是风风火火的资本故事，一边却是为了生存而苦苦挣扎的事故，物流到底走到了一个什么样的生存边缘？是缺少学习、人才、管理、技术、关注度、政策，还是真的缺少货物，其实物流的关键是货，生产与流通才是物流的挚友，其他只是发展中的一块遮羞布而已。

第二部分：表象

为什么是表象呢？因为真实的形象是大家过的都不太好，不论是处于哪个层级的。

有人说有资本投资很好，其实也不一定，资本的逐利性，让团队很容易迷失真正的勇气；

有人说上市很好，其实我们也会发现上市的物流企业也挺难，爆雷也不少；

有人说排在国内零担物流前五十挺好，其实前五十名的80%是处于临界亏损的状态；

有人说加入平台挺好，平台是赋能，但是模糊的盈利模式，迟迟得不到更好的盈利，发展的路越走越窄。所谓平台赋能，就是大家有好处的时候平台是好的，但当发现平台有一天没有好处时，那就是墙倒众人推。