从京东、菜鸟最新布局看电商物流发展模式之争

一、2016年，京东物流与菜鸟物流分别发生了哪些大事？

（一）京东物流

1.达达并入京东到家，打造最大本地生活物流平台

京东到家和达达合并的商业逻辑又是什么呢？据悉，京东到家与达达战略合并后的全新布局是从四个方面整合与升级：

业务结构：合并后的新公司，将包含两大业务版块：众包物流平台+超市生鲜O2O平台。

物流业务整合：众包物流平台将整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌，通过充分发挥共享经济开放、连接和高效的特点。为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“最后三公里”物流基础设施服务。

O2O业务整合：O2O平台则会继续沿用“京东到家”的品牌，“派乐趣”品牌和业务将并入京东到家平台。通过与线下商超、零售店和便利店等多种业态的深度合作，在超市生鲜领域持续深耕，打造便捷和高品质的消费者购物体验。

全新的战略定位：这两大业务版块将彼此配合，同时与京东集团的各项业务和资源战略协同，共同打造中国最强大的本地物流和O2O电商平台。

请注意最后一个定位，打造中国最强的本地物流，这实际上反应了京东对于现有自建的物流模式的一种反思，深层次的原因是O2O增速比传统电商更快，京东自建物流完全无法满京东到家足这个需求。

2.刘强东接受央视采访，直观表达他对京东物流的一些设想

京东物流的设计理念是：市场所有的快递公司，设计初衷都是希望物品不断搬运，搬运次数越多，越有利润空间。但京东物流设计理念是减少商品搬运次数。

刘强东强调，如果京东把每件商品在整个中国搬运7次以上降到两次，才有社会价值。“这不是一个普通的快递公司能够做到的，必须放在一个完整的供应链上去思考整个京东物流”。从刘强东的亲自表态来看，他心中理想的物流模式是多地设仓，把货物分拨的效率提升，让物流离用户更近。因此京东会向京东的KA商家合作伙伴整体电商物流解决方案。

京东商城8月10日发布的第二季度财报显示，净营收为人民币652亿元（约合98亿美元），同比增长42%，净亏损为人民币1.321亿元（约合1990万美元），较上年同期的净亏损人民币5.104亿元减亏74%。值得注意的是，财报显示第二季度京东的服务和其他项目（主要来自于电商平台业务）的净收入为55亿元人民币，同比增长67%，这是京东商城开放第三方平台、向第三方商家提供物流等服务的结果。而且，今年春季开始，物流提价带动了京东营收额上升。从刘强东的设想上来看，从本质上来说，京东物流是一家物流公司，直接的竞争对手就是通达系与顺丰。

（二）菜鸟物流

1.菜鸟联盟成立，菜鸟网络首次融资之后做的第一件大事就是推出菜鸟联盟

2016年3月28日，菜鸟网络宣布与物流伙伴成立菜鸟联盟，同时拿出10亿作为菜鸟联盟的启动基金。根据介绍，菜鸟联盟成立后，首期将推出当日达、次日达等优质产品，并承诺“说到就到、不到就赔”。而菜鸟联盟5~8年的愿景是，服务1000万企业，每年配送1000亿个包裹。菜鸟网络联合圆通、中通、申通、韵达、天天、百世等国内六大快递企业，共同推出了橙诺达服务。而此次菜鸟联盟推出的产品包括：当日达、次日达、橙诺达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。据菜鸟网络有关人士介绍，目前当日达服务做到了12个城市，而今年将会覆盖到20个以上；次日达是90个城市，今年最低目标是150个城市，同时还将覆盖1000个区县。从成立菜鸟联盟这样一个协同组织来看，菜鸟网络秉承了阿里一贯做生态的风格，不直接做物流，用平台生态的方式把物流服务商吸纳进来，菜鸟网络变成一个物流生态平台。

2.菜鸟裹裹的推出

京东物流服务好的一个很重要原因就是京东快递小哥的收入高，而据北京交通大学发布的报告，绝大部分快递员月薪仅在2000~4000元之间，超过6000元就属高收入。菜鸟网络发布的“快递版滴滴”——菜鸟裹裹通过大数据为快递员大幅增收，使用菜鸟裹裹抢单最多的快递员每月能增收近7000元，收入过万已不是新鲜事。大数据全面优化快递员配送线路来自上海的百世快递快递员杨波从今年开始使用菜鸟裹裹抢单，最多时每天可利用平台抢到50单以上，每月可稳定增收6700元左右。“在使用菜鸟裹裹以前，每天我们能揽收二十几单就不错了，但使用菜鸟裹裹后每天能多送一倍。”在滴滴改变出行方式之后，菜鸟裹裹这个快递版的滴滴也在悄然改变快递员的工作方式。效率与单量的大幅提升，使快递员的工作不再是粗放低效的人工劳作，也使他们的收入更加稳定。从裹裹的推出，也能看出，菜鸟网络希望通过技术、新的商业模式、多方协同来应对电商与O2O的高速发展，提升整个中国电商O2O物流行业的发展。

3.阿里投资点我达，投资金额高达10亿元

点我达接入菜鸟网络，在京东收购达达之后，另一大众包平台——点我达也加入了阿里阵营，且接入了菜鸟网络。

二、从京东比对的亚马逊来看，亚马逊物流模式究竟是什么？

（一）在一次对外交谈中，贝索斯曾说电商、AWS云计算、Prime会员是亚马逊的三大支柱业务

从业务对营收的贡献来说，这种说法诚然是不错的。但是，按照亚马逊前高管John Rossman的说法：在贝索斯和他的团队看来，真正能够保卫亚马逊电商帝国地位的，其实是物流。快速扩张的电商帝国要想理解亚马逊的物流有多厉害，就必须先了解亚马逊本身。把亚马逊比作一个电子商务版的沃尔玛再加上一个联邦快递；这种比喻显然是不尽恰当的。尤其是亚马逊近乎荒谬的扩张速度，是二者根本无法比拟的。2010年亚马逊的总营收为340亿美元，2015年则变成了1070亿美元；后者是前者的三倍还要多一点。在雇员人数上，2010年亚马逊拥有33700名员工；到了2016年6月，这个数字变成了268900，比前者增加了将近7倍。为了提供足够多的办公地点，亚马逊包下了西雅图的南湖联盟区，并且在此处兴建了3座总部大楼以容纳员工。从股价来看，很显然华尔街的投资者也认可这样的一个增速：2010年9月10日，亚马逊的股价是142.44美元；如今已经达到了772.44美元，另据分析师Gene Munster称，预计亚马逊在今年内卖出72亿件商品，到了四年之后的2020年，这个数字会变成126亿。

（二）很显然，亚马逊物流技术核心不是自建，而是大数据指导下的模式创新

亚马逊是第一个将大数据推广到电商物流平台运作的企业。电商完整端到端的服务可分为五大类，即浏览、购物、仓配、送货和客户服务等。

1.用户浏览

亚马逊有一套基于大数据分析的技术来帮助精准分析客户的需求。具体方法是，后台系统会记录客户的浏览历史，后台会随之把顾客感兴趣的库存放在离他们最近的运营中心，这样方便客户下单。

2.购物便捷下单

在这方面可以帮助客户不管在哪个角落，都可以快速下单，也可以很快知道他们的喜欢的选品。

3.仓储运营

大数据驱动的仓储订单运营非常高效，在中国亚马逊运营中心最快可以在30分钟之内完成整个订单处理，也就是下单之后30分钟内可以把订单处理完出库，从订单处理、快速拣选、快速包装、分拣等一切都由大数据驱动，且全程可视化。由于亚马逊后台的系统分析能力非常强大，因此能够实现快速分解和处理订单。

4.配送

精准送达是对于当前电商物流来说，绝对是一个技术活，电商物流的快物流不是本事，真正高技术的电商物流服务，是精准的物流配送，亚马逊的物流体系会根据客户的具体需求时间进行科学配载，调整配送计划，实现用户定义的时间范围的精准送达，美国亚马逊还可以根据大数据的预测，提前发货，实现与线下零售PK赢得绝对的竞争力。

三、菜鸟网络的核心价值到底是不是数据？

菜鸟网络从诞生之日起就清楚的说明了，菜鸟是一家技术公司，而非物流公司。

四、京东物流的核心竞争力是服务吗？背后的成本如何？

京东物流目前的核心竞争力的确是服务，但这个服务是建立在高额成本的前提下的。2016年3月底，京东官网宣布将从包邮额度、自提费用和超大超重件计费三个方面调高运费标准，4月1日起，选择京东配送的自营商品订单运费调整为6元/单，钻石会员购买自营商品单笔订单总金额满79元免运费，非钻石会员满99元免运费。与之前标准相比，免运费门槛提高20元。而上门自提的自营商品订单运费调整为3元/单，自提免运费时代终结。用户订单选择“极速达”配送服务，则单笔订单收取99元运费（所有级别会员均收取），之前标准为49元，上调50元。

2015年京东全年亏损94亿，而京东自建物流设备、设施的投入就高达62.3亿元，较年初增加38亿元，增幅达159%，仅2015年一年，京仓储物流费用就高达139.2亿元，相比2014年增幅高达72.5%，此外，京东的人力成本在整个京东架构体系里占据了80%，这些惊人的数据都指向了同一个事实：自建物流的确服务好，但成本高额，不能持久更用户带来价值，也是导致京东连年亏损的一个重要原因。

五、菜鸟网络的核心竞争力是数据吗？背后的成本又是如何？

目前，中国的物流行业从规模来看是全球领先，但在技术水平和效率上还有大幅度的提高空间，例如降低空载率（空载率达40%）、道路使用率（运输力75%在公路上）、卡车利用率低（平均日行驶里程300公里），而物流成本为发达国家的2倍以上。在新经济下，需求碎片化和多样化已经成规模出现，而现有物流模式却很难满足。

2016年6月全球智慧物流峰会上，菜鸟物流CEO童文红提出一个这样的目标：帮助中国物流进行成本下降，未来中国社会物流总成本占GDP的比重将从现在的16%下降到5%，相当于每年可以节省出广东省和江苏省的GDP总和。

近10多年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，当电商包裹从每年8.6亿增加到206亿，继续在这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。提高物流的效率，有助于改善用户体验，疏通电商行业普遍遭遇的瓶颈。菜鸟网络在坚持用平台协同、技术驱动的模式来解决告诉增长与成本的矛盾问题。

物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。因为，大数据降低了信息处理的成本，而提高信息处理的效力。虽然目前有的电商自营物流看似可以做到服务好，但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员，完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。

在早前的尝试中，使用菜鸟服务的商家都获得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流时效提升了30%。海信电器透露，在销售规模大幅增长的情况下，其库存总量下降了30%。菜鸟联盟的首推业务为“当日达”与“次日达”，运行2个多月来，菜鸟联盟已经服务650万消费者，当日达和次日达服务的达成率超过了99%。

可以说，菜鸟网络的成本肯定远低于京东物流。

六、顺丰、通达系纷纷布局同城即时配送，又是为了什么？

2016年8月，有消息称顺丰布局同城即时配送，其将聚焦3-5公里内的同城急配业务，辐射1小时本地生活圈，并推出新产品“即刻送”APP及其相关商家系统。
宅急送已经全面启动“即时配”业务。无巧不成书，宅急送打造的“即时配”跟顺丰的“即刻送”除了名字相似，在产品设计和市场定位上也如出一辙，顺丰重点开发的三梯客户跟宅急送聚焦的10大品类重合度将近100%。

全峰快递此前推出“O2O闪送”品牌，专门针对同类型的1小时本地化生态圈和社区化O2O推出特色服务，并以此为转型战略。

圆通发布“闪电行动”，联合菜鸟网络，以同城配送业务为先导，以线上商超、商务零散订单、门店O2O、保单配送、即拿即送五大业务类型为主。

传统快递纷纷布局O2O配送业务，主要是看中O2O未来的市场前景以及高速增长的业务规模，同时这块将是一个新的业务增长点。

七、总结

1.京东收购达达，京东物流从自建逐步变成融合模式

2.菜鸟网络变得有竞争力，数据与业务协同的威力开始显现

3.菜鸟联盟、当日达城市数量增多

4.从京东看亚马逊，亚马逊和菜鸟模式一样

5.菜鸟网络核心竞争力是天网与地网的协同，提速与提升服务质量是今年菜鸟的主旋律

6.伴随着通达系纷纷布局落地配，电商物流与O2O物流的界限开始打破，这肯定是京东自建模式无法承担的一个市场。

物流很明显已经成为电商巨头最核心的一个竞争手段，未来一定是物流一定是技术驱动，平台协同的未来。

例如现有的菜鸟仓配体系，仓储是心怡科技，配送末端是整合全国报业发行网络的万象物流等传统电商落地配企业。基于未来业务快速协同的价值来说，菜鸟模式才是符合中国电商与O2O发展的优质模式。虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但从京东亏损的数据上看，这种模式成本很重，完全不适应电商经济爆发式的增长。菜鸟网络的模式，是通过大数据和协同，把整个行业的物流服务水平提上去，既让消费者和商家收益，也帮助物流行业实现整体繁荣，这才是趋势。

现阶段自建物流可以满足短时间内的业务需求，但电商，特别是O2O未来还会保持高速增长，从京东收购达达的逻辑上，我们也看到平台协同的模式才能适应业务的快速发展。
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来源： 中国物流与采购网