航空货运成角逐焦点，快递企业也要大展拳脚？

作为连接产销的动脉，鲜花物流环节尤为重要。鲜花易损、季节性的货物特点与航空物流运输高效、便捷的服务特点相匹配，使得航空物流成为季节性鲜花运输高峰的优选。随着国内疫情反弹，民航在云南投放运力减少，如何充分发挥航空物流快捷、准时、高效的运输优势、制订差异化的服务保障方案提升鲜花保障水平，释放航空货运强大经济活力与韧性，是航空货运企业迎来的新挑战。

不难看出，需求支撑下，航空货运市场有望获得持续强劲的表现。但与此同时，市场竞争也在不断加剧，相关航企纷纷扩展布局——立足市场需求变化，结合自身产业优势，不断创新产品运输模式、精进服务流程……

逆势增长 方兴未艾

来自国际航空物流协会的数据显示，今年5月，全球航空货运需求达到上世纪90年代以来的最高点。空运运力紧张，货运需求却在大幅增加，使上半年全球航空货运市场增长率飙升8%。国际航协理事长威利·沃尔什表示，随着全球经济持续从疫情危机中复苏，航空货运业务正蓬勃发展，并已成为许多航空公司的收入生命线。在目前市场环境中，国内外航空公司的“客改货”已经成为常态，国际货运量的45%~50%当前都由客机腹舱来完成。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态。据央视财经频道报道，航空物流市场从去年起开始火爆，航空货运需求旺盛，甚至出现“一舱难求”的现象。

“目前我国航空货运仍以客机腹舱运输为主，在运载能力和时效上都受到很大限制，特别是受疫情影响较大的时候，客机航线的削减和停航会对整体运力造成较大影响。”业内人士认为，我国货运航空目前还存有很大短板，既需要更多的货运航空公司，也需要更多的货运飞机。

去年下半年，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》指出:航空货运是国家重要的战略性资源，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业不断涌现，迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。

今年上半年，我国航空货运相关企业注册的增速也节节攀升。继顺丰航空、圆通航空之后，京东也加入战局。8月3日，根据民航局发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，京东货运航空已获得民航华东地区管理局初审同意。这意味着，京东货运航空有望成为第3家民营货运航空公司。

目前，我国无论是机队规模还是运输能力，与货运航空发达国家都有不小的差距。我国拥有世界上最大的物流市场规模，在政策的支持和推动下，货运航空未来存在更大的发展空间和发展潜力。

抢滩布局 互竞高飞

据民航局公示，江苏京东货运航空有限公司（下称“京东货航”）注册资本为6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中，宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资1.5亿元，占25%。京东货航的基地机场将设于南通兴东国际机场。

公示信息显示，京东货航申请的经营范围包括国内、国际航空货邮运输业务；使用的飞机为波音737—800系列飞机。专业技术人员方面，目前已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续将采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。

相比陆路和水路运输，自建航空货运确实烧钱，对前期基建和人才投入要求更高。记者注意到，京东货航的社会招聘正在开展中，目前与之相关的招聘岗位包括航空安全保卫岗、航线放行工程师、飞机生产计划工程师等20多个岗位。此前，京东方面曾在2020年底开展过一轮招聘，公开招聘的岗位包括航线代办工程师、维修安全工程师、电子工程师等关键职位。

足见京东谋定而后动，早在2019年京东货航公司成立之时，就期冀在蓝天之上，与顺丰和圆通一较高下。货运航空展现的巨大商机，自然也是市场角逐的重点。据了解，今年上半年，业内3家自有航空公司（EMS、圆通、顺丰）全货机数量增加近10架，西安—日本东京、深圳—美国洛杉矶等近20条国际货运航线密集开通，深圳—泰国曼谷、南京—美国洛杉矶等货运包机陆续运行，航空出海通道进一步完善。而顺丰控股、圆通速递等民营物流企业也很早就已在货运航空领域进行了布局。

顺丰控股日前在“互动易”平台表示，目前，鄂州机场的主体工程和配套工程建设正在稳步推进中，按照计划，机场预计将于2021年底启动校飞。公开信息显示，总投资额372.6亿元的湖北鄂州机场将成为顺丰航空货运的枢纽机场。眼下，该机场同样在进行大规模社会招聘。

圆通航空也在发力。继不断开辟国际航线后，圆通航空在“买买买”的方面也加快了脚步，6月圆通航空扩充了运力，最新引进一架波音757全货机，并且它也把注意力瞄向了航空物流基地，计划在浙江嘉兴建设全球航空物流枢纽，加上配套项目，总投资达122亿元。

不难看出，疫情影响之下，全球航空货运行业逆势增长，是吸引物流巨头纷纷布局这一市场的重要因素。而伴随着品牌出海和产业升级，中国航空物流市场前景可期。

随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，从国内市场的竞争转向国际市场的角逐，自有航空物流网络将是未来行业竞争的关键。

机遇仍在 挑战并存

当前，航空物流在我国运输业中主要是承担长途货运服务，航空货运量所占比重还比较小。伴随着物流的快速发展，中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通信产品（如手机）开始通过飞机来运送，因此，航空物流未来在货运方面无疑将扮演更加重要的角色。

一方面航空物流市场需求井喷；另一方面，能进入其中的企业少之又少，这导致了中国的快递“走不出去”。究其原因，主要是航空快递需要的投资规模大，涉及运输费用和投资额度。固定成本方面，开拓航线、修建机场和机场维护等都需要大量资金；可变成本方面，包括航油、飞行员薪水、飞机维护保养等方面成本也都较高。

放眼国际，Fedex、UPS等国际物流巨头的机队规模基本上都是500架以上。其中美国物流巨头UPS位于美国路易斯维尔的世界港，是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽，这里每天有300多个航班，包裹日处理量达到200万个。世界港占地面积有90个足球场那么大，包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。对比可见，我国仍缺乏专业性航空货运枢纽。

由此可以看出，我国航空物流业仍然面临发展困难、竞争激烈、缺乏枢纽等一系列挑战，同时随着经济的快速发展，航空物流已从单纯提供运输服务转变为以运输业为基础、现代服务业为导向的现代化综合性行业。行业全面竞争的展开和深化，使得从业企业提供的服务日益呈现出差异化、个性化的特点，进而通过航空物流服务的过程体验、技术手段、创新意识创造更高的附加值。

在困境中寻突破，在发展中求创新。

8月12日，备受关注的青岛胶东国际机场正式启用。作为山东首座4F级国际机场，其定位是区域性枢纽机场和国家面向日韩的门户机场。机场投用之后，不仅为山东半岛旅客的出行提供了更加便捷的服务，对整个航空物流产业也将产生巨大的促进作用。海陆相连、空地一体的“全通型”交通枢纽，为物流领域供给侧结构性改革提供了有力支点，具有做大航空物流行业“蛋糕”的重大经济作用。

作为高投入的资本密集型行业，航空物流业的规模经济效应明显。一方面，将大型机场作为运营枢纽，使其成为重要的客运快速中转中心、集散中心和综合物流节点是航空物流业的重要趋势；另一方面，未来航空物流行业的竞争将不再局限于成本和价格的竞争，而是以差异化经营、个性化运作和服务创新为主的综合实力竞争格局。因此，只有从多方面支持货运枢纽机场建设并进行合理规划布局，构建面向全球的航空货运枢纽网络，才能更好地促进综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局。

千亿市场，大有可为！

来源： 《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超