极兔日均破两千万单，天天快递转型，哪吒速运起网，2021快递不平静！

最近，快递行业有几个消息值得关注。

1）近日，据一位极兔加盟商透露，为提升各地区的市场占有率，各代理区加盟商市场团队将出炉新的考核方案。每个一级加盟商需配备一名专职市场部负责人以及一名销售支持。

目前，极兔速递正通过高性价比进军电商快递市场。据晚点LatePost报道，2021年1月，极兔速递的日单量已经稳定在了2000万。

自2020年3月在中国正式起步以来，极兔速递业务量迅猛增长，起网运营仅两个月，其全网业务量就突破了200万件；618大促期间，全网日单量已稳定在了500万单以上；在去年双十一当天，开单量突破1600万票。

而在起网之初，极兔定下的目标，是在2021年“冲击2000万单”。在现在看来，极兔一路“高歌猛进”，目标在第一个月就完成了。目前，极兔资金流储备也很充足，不惧“价格战”，接下来单量超过百世快递和申通也不是没有可能。

据近期申通公布的2021年1月份经营数据显示，1月份申通单量为8.43亿票，平均下来日均是2719万票，可以看到，极兔离这个目标其实已经不远了。

另外，在今年1月份，极兔国际也正式成立，依托于在马来西亚、新加坡、越南、泰国等地布局的网络，开始发力门到门的国际快件（国际标快和国际小包）服务。

2）2月22日晚间，天天快递正式宣布启动全面转型，将聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务、C端消费者提供同城配送的优质体验。这意味着，天天快递要将仍亏损的快递业务进行快速调整，融入到苏宁零售生态计划后，业务重心要往同城业务（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体）去发展。

在过去的一年多时间里，快递行业“价格战”越演越烈，一线快递企业不惜牺牲利润去换取市场。在这样的行业大环境下，对于天天快递来说，继续把重心放到快递业务显然并不现实。

一方面，天天快递本身在快递的市场占有率并不高，形成不了大的规模效应，运营成本相对较高，对于目前还在打价格战的快递行业，并没有什么优势可言，转型可能是使其继续前进的路。

另一方面，过去天天网点一直围绕传统快递做生意，业务单一，环境艰难，创新匮乏。对比中通，韵达，圆通，申通，百世是目前快递行业市场份额前五的企业，无论从单量、收入以及反映溢价能力的单件毛利、毛利率等数据来看显然在竞争力方面还处于劣势。

所以，天天快递通过转型，融入到苏宁零售生态计划里，为苏宁的全场景零售打好“辅助战”也不惜为一个好法子，或许能够实现新一轮发展的机会点。

天天快递有深耕多年的基础网络资源，苏宁有全渠道的零售场景、强大的科技能力和丰富的仓储资源。苏宁零售及苏宁物流的优势注入，或能激荡出多样化发展的丰富空间，天天快递网点不仅扩展了服务能力，也有可能在零售变革中介入高附加值板块，围绕仓储+快递、供应链（仓配、店配一体）协同进行产品开发和业务拓展。

3）据亿豹网透露，哪吒速运正与刚刚宣布战略转型的天天快递洽谈合作事宜，双方或将在分拨、车线、网点、系统、牌照资源等方面展开战略合作。截至目前，对于此传言双方还没有回应。

据悉，哪吒速运是一家有着央企背景的全新快递品牌，是江苏国信华夏信息产业集团的全资子公司。与传统快递类似，哪吒速运的流量同样依赖电商平台，不过其重点会从抖音、快手等社交电商入手，下沉到广大农村做源头产品市场。

虽然哪吒速运正在四川等地启动招商加盟，也在华东、华南、京津冀成立了大区，但分拨、车线、系统等的资源均未成型，自己去建费时费力，还不如与战略伙伴展开合作。毕竟，苏宁物流天天快递自2017年融合以来，苏宁物流在基础设施建设、信息系统、自动化设备等方面不断赋能，已让天天快递的网络实现了数字化、智能化转型，流通效率和城市末端的配送效率提升明显。况且，天天快递目前95%以上乡镇已覆盖，在转运中心、车辆、航空线路等物流设施也比较完善。

此外，去年已在主要产量区（广州、金华、杭州、佛山、泉州）五地试点的丰网速运，据传也起网在即，准备冲击电商快递市场。背后有顺丰品牌背书，有资金、有技术，或将成为一线快递非常强劲的对手。

2021年，快递市场将是更不平常的一年。总的来说，价格战还是今年快递企业业务量快速增长的重要手段。牺牲了利润去换取市场虽然看上去是一个不可持续的“买卖”。但起码快递企业来说，获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的。因为只有这样，头部的企业才能与其他企业拉开差距，份额越高的越来越高，份额低的便慢慢掉队。

对于近两年新起网的极兔、京喜、丰网、哪吒等快递企业而言，快速抢占市场依然是首要策略，但如何在提升单量、收入的同时，并把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让加盟商赚到钱，是当下所有加盟型快递企业所面临的一大难题。这是模式、机制创新、信息化能力，最后转化为效率提升和成本优化的比拼。

这其实也是一场“持久战”，考量的是企业的“家底”有多少，包括资产负债率、现金流、融资能力、单票毛利的情况如何，如果未来两年“价格战”还将持续，那么这些东西其实是支撑着快递企业能不能打到最后。

来源： 物流沙龙