大湾区唯一国家级综合物流枢纽，开启！

在高新技术产业、金融服务、外贸出口、海洋运输、创意文化等多方面占有重要地位。

随着深圳市经济的快速发展，各大工业及物流园区建设规模不断扩大。新兴工业产品、集装箱、高铁快运等物流需求越来越大，迫切需要现代化的“绿色物流”平台。

市企合作 | 共同打造国家级综合物流枢纽

深圳平湖南铁路货场总用地2598亩，位于深圳市龙岗区平湖物流园区内，处于目前深圳已建成的“七横十三纵”快速路网核心地带。

货场东端连接丹平快速路及互通立交设施，南可接入水官高速与南坪快速相通，北可进入机荷高速与莞深高速相连，是罗湖福田中心区直接辐射的第一圈层。

深圳平湖南铁路货场是深圳现有唯一集规划、规模、用地等成熟条件于一体的综合物流枢纽。

其核心功能区包括集装箱作业区、电商快运货物作业区、特货作业区、仓储配送作业区、海关监管区等。同时配套公海铁联运、城市配送、仓储服务、公路停车等功能区。并建设成集铁路办公、信息交易、海关办公、物流企业入驻、商务配套等一体的综合服务大楼等配套设施。

目前，货场一期已于近日正式建成投产，二期、三期预计分别于2025和2035年建成投产。二期建成后，货场快运及冷链作业区将拥有约44.18万平方米的快运仓库及22.88万平方米的冷链仓库。

以前，深圳市铁路货物运输与其他交通方式相比存在明显短板。2015年深圳市货物运输总量为32422万吨，其中铁路货物发送量仅为40万吨，仅占全方式货物运输量的0.12%。

原有铁路货场功能单一、规模小，扩建空间十分有限，不能形成简约、便捷、高效优质的铁路集疏运系统，难以满足区域经济发展的需求。

2016年，广州局集团公司与深圳市轨道办就平湖南货场用地等问题签订了《合作框架协议》，明确双方拟共同投资成立平湖南铁路货场合资公司开发运营此货场。

2018年，经深圳市政府同意，由深圳国际控股有限公司作为深圳市方代表，参与平湖南铁路货场开发运营。

2019年，《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）（公众咨询稿）》提出，加快推进平南铁路地下集装箱物流通道，率先推动建设平湖商贸服务型国家物流枢纽，实施平湖南全国集装箱中心站建设项目。加快铁路线路改造和货场功能建设，推进铁路上盖开发综合物流枢纽规划建设，完善集疏运交通配套工程。

深圳平湖南铁路货场将成为全国乃至亚洲规模最大的综合物流枢纽和多式联运中心。这将实现深圳向北辐射内地市场，向南对接海上丝绸之路经济带，有效解决深圳城市运行对物流基础设施的迫切需求。还将发挥深圳作为“一带一路”桥头堡的作用，对“一体两翼”国资布局形成有力支撑。

攻坚克难 | 精益求精建成品质工程

既有平湖南站为二级四场站型编组站，是枢纽唯一编组站。平湖南铁路货场接轨于平湖南编组站下行到发场深圳侧咽喉区，新建线路 8.3公里；新增道岔9组；土石方670万立方米；新建仓库17000平方米、商贸服务及生产房屋18000平方米、设备及生活房屋2000平方米。

“完成整个平湖南铁路货场站前工程建设，我们面对了许多前所未有的困难，但我们都一一克服了，最终按照时间节点圆满完成了任务。”深土公司平湖南铁路货场站前工程项目经理潘鹏旭介绍说。

施工的技术难点有两处，一处是平湖南站南部咽喉改造，另一处是平湖南货场牵出线大桥建设。

在咽喉改造中，施工人员拆了7组道岔，铺了7组道岔，全部在既有线路施工，每天晚上180分钟的天窗作业，连续进行了1个多月的封锁施工，最终安全优质完成了任务。

牵出线大桥全长312米，在它旁边就是杭深的联络线，其中离大桥最近的地方不到2米。大桥的施工还需要跨越广深铁路、一条市政道路和一条市政河流，同时地底还有燃气管道和石油管道，整个施工的技术难度都非常大。

因为受现场地形地貌的限制，整个牵出线桥梁的所有墩柱形状不一、高度尺寸不一，导致整个墩柱的模板全部都是一次性的开销，无形中增加了施工的工期和施工的成本。但施工人员群策群力，全力攻坚，同样安全优质地完成了任务。

复工复产 | 货运枢纽重启货运“快进键”

7月28日，满载着35个优质木材的集装箱班列从平湖南站出发驶往赣州国际港站。这是平湖南货场一期正式开通运营后开出的首趟集装箱班列。

8月18日，“湾区号”中欧班列从平湖南货场缓缓开出，前往德国杜伊斯堡。这趟中欧班列是目前铁路开行的最长运距的中欧班列之一，也是深圳平湖南货场一期建设完工运营后开出的首趟中欧班列。

“这趟中欧班列的开行，在陆路口岸形成了一个一带一路的完整链条，为区域经济内、外循环畅通提供了有力的物流支撑。”集团货运部主任张轶弘说。

随着疫情的防控工作取得阶段性胜利，企业复工复产，经济回暖。集团积极对接企业，安排专人及时上门沟通并详细介绍运输方案，提供“门到门”等各种运输服务，得到企业的一致好评。

湾区添翼 | 公海铁联动展示“深圳速度”

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，毗邻香港，分为西部港区和东部港区，港口集装箱稳居全国第二、世界第四。

以前，深圳港的海铁联运主要为东部港区盐田港的集装箱部分通过平盐铁路进入平湖南编组站，编组后发往内陆地区。

现在，平湖南货场将作为盐田港的“后方内陆港”，成为公海铁联运中的重要环节。

在办理进、出口集装箱货运时，深圳市本地及周边需要进、出口的集装箱，将会在平湖南货场集结，再通过公路运输到深圳本地及周边企业或通过平盐铁路运输到港口装船出口。

统计部工程师祝男夫表示，这条物流通道将促进产业链的全面发展。比如赣州的家具产业链，可以利用中欧班列出口，保证当地产业链不外迁，税收留在本地。”

平湖南货场作为粤港澳大湾区中欧班列始发站之一，将推动物流线路和产业平台功能的拓展延伸。这对建设粤港澳大湾区多式联运的现代物流园区、深度参与“一带一路”亚欧物流新通道建设，打造粤港澳大湾区与东南亚、南亚和欧洲的联结起到重要的作用。

绿色铁路 | 打赢蓝天保卫战大有可为

平湖南货场充分发挥了铁路绿色环保的比较优势，能够有效减少其它能源，尤其是石油资源的消耗。

货场一方面可提供强大的货物仓储、装卸、运输等物流环节服务能力。充分发挥综合货场大运量物流功能，加快形成区域铁路现代物流系统，有利于区域铁路运输系统的资源优化配置，同时带来区域铁路运输资源整合。

另一方面，货场为深圳及周边地区提供了快速便捷的货物运输平台，促进了辐射范围内工业转型升级以及港口产业、电子商务、现代物流服务业等产业的快速发展，对实现“绿色物流”发展目标、为深圳充分发挥国家和区域重点中心城市地位提供了铁路运输保障。

（资料来源：中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心）