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2016年03月15日

重压下怎破局?马泽华代表以五大发展理念谈中国航运未来

2015年10月,党的十八届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》,《建议》首次提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念。


受全球经济运行不景气、中国经济增速放缓影响,航运市场可谓“亚历山大”。在十二届全国人大四次会议山东代表团第三组小组会议上,全国人大代表、中远集团原董事长马泽华也坦言我国航运业正处在高度竞争态势当中,非常艰苦和困难。


那么,如何结合当下提出的供给侧结构性改革去实现中国航运业的可持续性发展?在接受现代物流报全国两会特派记者采访时,马泽华认为,应该从“创新、协调、开放、绿色、共享”等五个方面实现攻坚。


创新:赢创新与赢竞争
国务院发展研究中心研究员吴敬琏指出,供给侧结构性改革的重点在于,建立有利于创新创业的制度体系,通过市场化、法制化、国际化的制度体系来推动供给侧的改善、供给体系和供给结构的改善。


在此,吴敬琏提到了创新二字。而事实上,从李克强总理在前年的夏季达沃斯论坛上公开发出“大众创业、万众创新”号召以来,创新已然成为中国经济热词。对此,马泽华认为,创新涉及方方面面,从技术到制度到管理到能力,内涵丰富,甚至小创新也可带来大改变。


就中国航运业发展来讲,马泽华笃定,没有创新将无从发展。目前,中国航运企业面临的竞争压力很大,只有提供优质服务与低廉价格者才能在低谷中奋勇搏杀、成功突围。但如何做到这一点?首先就要降低成本。怎样降低成本?必须依赖创新。


因为没有创新,常规发展和粗放发展不可能实现成本优化,也不可能带来质的提升。故而,马泽华强调,中国航运企业需要以客户为中心,通过创新为客户提供更高附加值的服务,通过创新降低成本、适应市场竞争环境。


马泽华还补充到,中国航运企业特别是外向型航运企业经过常年与国际对手竞争,发展水平已处整个市场的中上游,但仍有不足需要弥补。这些不足和差距在他眼中就是企业发展的动力,鞭策着中国航运企业走向最前沿,并以创新驱动物流服务变得更完善、有效。


协调:新供给与新需求
近些年来,无论从全球范围来讲,还是中国本土航运业发展来件,都遇到了较为明显的“供大于求”现象。运力过剩及结构失衡等问题,深深困扰着如今的中国航运业,“去产能”也因此变得愈发重要,相关工作也必须彻底落实、做好。


不过,需要注意的是,航运业较为特殊,在航运市场打拼的企业,如果规模过小也是无法参与竞争。服务能力、网络供应等硬条件必须具备硬实力,才能应对国际挑战,“否则单位成本高于对手,物流服务是比不了人家的”。而这,同样要求把“去产能”工作放在首位。


而“去产能”本是一个多赢之举,对此马泽华解释说:“落后产能去除掉,满足新需求的产能供上来,不只完成了自身结构的调整,也可拉动其他行业如船舶制造的需求增长,同时对钢材、矿石等原材料的需求也会上涨,其中矿石运输还是中国航运的重中之重。”


马泽华还指出,供应链、价值链、产业链相互衔接相互协作实在太过重要,“去产能”就是一个促进“协调”发展理念落地的举措。在去产能、降成本等方面协调起来后,各产业间创造了新的有效需求,一个产业的调结构,其实带动都是其他产业共同进步及发展。


马泽华以日本的汽车、钢铁、运输、金融等产业的协调发展做了例子,认为其结合得十分紧密。他也提出,中国航运业及相关产业应该在需求方面相互拉动,行业之间相互合作;国家则应积极引导,企业更该高度重视、全力参与,如此则将造福国家,造福社会。


绿色:促环保与促发展
说到“绿色”发展理念,马泽华也是有着一肚子话要讲。在他看来,中国航运业整体的结构调整,就是要从淘汰重污染高排放的小吨位船舶开始,这些船舶已经不适合客户市场需求,应该将之提前拆解。而这一调整,也不只是去产能,更是航运业脚踏实地践行环保。


马泽华强调,现今的航运市场整体处在价格比较低迷的时期,利用这样一个特殊时间点,订造一些大型船舶,既可节约成本,又能练好内功,同时也利于环境保护和排放降低。甚至从长远竞争看,很多国家和地区都对船舶排放有了明确规定,在此方面提前布局也是必要的。


马泽华还说,环保不是一家企业的事情,不是一个行业的事情,也不是政府就能独自解决的事情,它关乎全社会,和所有人都戚戚相关。在近年雾霾天气频频出现的当下,人们的环保意识已然出现明显进步,企业的社会责任感也在提升,这都是好的迹象。


站在中国经济可持续发展的角度去考量,绿色经济是大势所趋,绿色物流大有可为。马泽华因此判断,中国通过最近三年的改革,从政府到企业到百姓,确实都对环保感受更深,它已变成一种实实在在的现实需求,企业必须满足这样的需求才能走的更远。


以航运业来说,马泽华指出,排放控制尤为关键,这涉及到了管理方式、科学技术等方面的创新,其要不断符合当下日益提高的环保要求。在此方面,中国的航运企业也做了很多努力,今后中国航运业在环保法规上也会持续提高门槛。


开放+共享:重互补与重分享
在采访中,马泽华重点谈及了“一带一路”这一国家战略。他表示,这是中国进一步开放发展的重点布局,也是中国在向世界主动分享经济发展的成果。对航运业来说,“一带一路”尤其是“海上丝绸之路”,更是难得的新机遇,值得密切关注。


为什么这么说?随着“一带一路”通道的逐步畅通,中国与其他国家之间的贸易往来将更频繁,“海上丝绸之路”通过海运来实现,物流需求上升,港口、场站等基础设施投资将加大,企业将打造更多延展性服务,从而迎来更多发展良机。


此外,正如马泽华前面所讲,中国航运业面临运力过剩等问题,利用“一带一路”机遇,则可把产能进行输出,还能服务“一带一路”,进而实现运力共享。同时,“共享”这一发展理念,将所有国家、地区联系起来,相互支撑、促进,又是经济、文化等方面的融合交流。


针对“一带一路”,有人曾评价说,这是改变世界经济地理版图的一个重大战略构想,对此马泽华深表认同。从亚洲到欧洲,“一带一路”途径很多国家,它们发展水平不一,但互补性强,通过建设、倡导,能使发展中国家和发达国家,以开放合作的姿态实现更好发展。


马泽华相信,企业也好行业也好国家也好,要想发展就不能画地为牢,而应敞开怀抱,迎接世界。特别是行业的发展,更要注重开放和共享——只有开放,行业间才能打破壁垒,实现共赢;只有共享,各种成果才能绽放出更强生命力,为更多人所用。

 

 

来源: 第一物流网

 

 
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